ແປພາສາພື້ນເມືອງຂອງທ່ານ

ກ່ຽວກັບ Mercedes-Benz GLE 【 LFOTPP 】

ມັງກອນ 05, 2019

ກ່ຽວກັບ Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz GLE ໃຫມ່ມີຄວາມປະດິດສ້າງໃຫມ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວ E-ACTIVE BODY CONTROL ໃນພື້ນຖານ 48-volt ແມ່ນໂລກກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດໃຊ້ເວລາອີກຕໍ່ໄປກັບ Active Stop-and-Go Assist. ພາຍໃນແມ່ນຫຼາຍກວ້າງແລະສະດວກສະບາຍ, ມີແຖວເກັດທີ່ສາມທີ່ມີຢູ່ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ. ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈໍສະແດງຜົນແບບເຕັມຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມລະອຽດ 720 x 240 pixels ແລະຜູ້ຊ່ວຍພາຍໃນ MBUX ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມືແລະແຂນແລະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການດໍາເນີນງານ. ການອອກແບບພາຍນອກບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງອອກແລະມີອໍານາດ, ແຕ່ຍັງກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບອາກາດໃນພາກ SUV. GLE ຈະໄດ້ຮັບຊ່ວງໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເປີດຕົວຕະຫຼາດໃນຕົ້ນ 2019. ໃຫມ່ 4MATIC ຮັບປະກັນຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕີ. ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ການປ່ຽນແປງທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ມີໄລຍະຍາວໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຂົ້າໃສ່ໃນຫຼັກການຂັບລົດ.

"GLE ວາງສະແດງຮູບແບບ Mercedes-Benz ແບບສັນຍາລັກໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຈິງກັບລັກສະນະຂອງມັນໃນຖານະເປັນຄົນຂັບລົດ," Gorden Wagener, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອອກແບບຂອງ Daimler AG ກ່າວ. "ພາຍໃຕ້ການອອກແບບຂອງມັນມັນສົມບູນແບບທີ່ສົມບູນແບບຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຮົາໃນຄວາມບໍລິສຸດທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫລູຫລາທີ່ທັນສະໄຫມ, ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈຈາກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການອອກແບບທີ່ຫລູຫລາແລະສວຍງາມແລະລະບົບດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລະບົບ MBUX ຂອງພວກເຮົາ. Mercedes -Benz GLE ໃຫມ່ມີ aerodynamics ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະແຫນງການຂອງຕົນ, ດ້ວຍຕົວເລກຊີດີຈາກ 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດ

GLE 300 d 4MATIC ດ້ວຍ 180 kW (245 hp) ແລະ 500 Nm ແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ຊີມັງຈາກຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຕື່ມ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສີ່ຊິ້ນຈາກຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກ OM 654 ທີ່ທັນສະໄຫມຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາທັງຫມົດຂອງຈໍານວນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ TEMP ຂອງ Euro 6d ແມ້ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍມີການປ່ຽນແປງ catalytic ຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມ (SCR) ທີ່ມີ catalyst slip ammonia (ASC) ໃນລະບົບທໍ່ຂອງ GLE.

ຈຸດເດັ່ນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆຂອງກາຊວນສີ່ຖ້ຽນແມ່ນ:

  • ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ລະດັບເຕັກນິກທີ່ມີຊື່ຕາມຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງຄອດຂອງລະບົບຫມູນວຽນ,
  • ການປະສົມປະສານຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມແລະ pistons ເຫຼັກ,
  • ການເຄືອບNANOSLIDE®ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາແພງກະບອກ,
  • ການໄຫລວຽນຂອງ airflow ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການດູດຊືມແລະທໍ່ອອກ,
  • ການສະທ້ອນສອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມດັນສູງແລະຄວາມດັນຕ່ໍາແຮງດັນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈັດຢູ່ໃນຊຸດ
  • ເປັນ intercooler ນ້ໍາກັບທາງອາກາດແລະ
  • ການນໍາໃຊ້ການສີດພົ່ນໄຟໂດຍທົ່ວໄປທີ່ມີແຮງກົດດັນເຖິງແຖບ 2500.

ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ six-cylinder: ລະບົບໄຟຟ້າລະບົບ

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC ເປັນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງແອັກຊັງທີ່ເປີດຕົວໃນຕະຫລາດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ 256-volt ລະບົບປະສົມປະສານລະບົບໄຟຟ້າ 48- ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າ 270 Nm, ມີແຮງບິດ 367 Nm ຕໍ່ແຮງດັນແລະ 500 kW / 250 hp ທີ່ມີຢູ່ໂດຍ EQ Boost ໃນໄລຍະສັ້ນ. ຕົວປະສານງານປະສົມປະສານແບບປະສົມປະສານ (ISG) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະສົມປະສານຂອງ hybrid ເຊັ່ນ EQ Boost ຫຼືການຟື້ນຟູພະລັງງານ. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫງວນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໄຮບິດສູງແຮງດັນ.

ISG eliminates ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ສໍາລັບການປະກອບສໍາປະກອບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງຕົນໂດຍລວມ. ການອອກແບບບາງຢ່າງ, ຮ່ວມກັນກັບການແຍກສານທາງກາຍະພາບຂອງການອອກກໍາລັງກາຍ / ອາຍ, ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບການດູແລຫຼັງຈາກການຫາຍໃຈເຄື່ອງຈັກ. ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ 48-volt ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານສູງເທົ່ານັ້ນເຊັ່ນເຄື່ອງສູບນ້ໍາແລະເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ້, ແຕ່ກໍ່ຍັງໄດ້ຜະລິດຕະພັນອິນເຕີແນັດ Starter Generator (ISG), ເຊິ່ງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຫມໍ້ໄຟດ້ວຍການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ທີ່ຢູ່

ເກຍເກຍສໍາລັບການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບ

ໃນທຸກລຸ້ນໃຫມ່ຂອງ GLE ໃຫມ່, ພະລັງງານແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ 9G-TRONIC. ການແຜ່ກະຈາຍອັດຕາສ່ວນກວ້າງໃຫຍ່ຂອງເກຍຫນຶ່ງຫາເກົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຊັດເຈນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເປັນປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລະດັບສູງຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການຂັບຂີ່ລົດ. ປະສິດຕິພາບສູງໂດຍສະເພາະແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປ່ຽນແປງແລະການຕອບສະຫນອງໄລຍະສັ້ນເຮັດໃຫ້ການກະທໍາທີ່ດີທີ່ສຸດພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ດີເລີດ. ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດຄູ່ມືແລະໂຫມດ S, 9G-TRONIC ຕອບທັນທີແລະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສຸກການຂັບຂີ່.

ຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ 9 ແມ່ນຜົນມາຈາກມາດຕະການຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີລະບົບການຄວບຄຸມໂດຍກົງໃຫມ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັ້ນ, ພຽງແຕ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຢີ twin turbine torsional ແລະເຕັກໂນໂລຊີ pendulum centrifugal ໃນການປ່ຽນແປງແຮງບິດໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກຂັບລົດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນເຊື້ອເພີງເພີ່ມເຕີມຖືກເປີດໃຊ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດການປະຕິບັດງານ, ການຮັບປະກັນການສະຫນອງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ອົງປະກອບຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງປະຕິກອນ. ການຊັກຊ້າທີ່ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຍ້າຍອອກແລະການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການສູບນ້ໍາສົ່ງໄຟຟ້າ.

ໃນຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນຂອງ ECO, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຊ່ວຍໃຫ້ມາດຕະການເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ໄດ້. ເມື່ອຕີນຂອງຄົນຂັບອອກເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຖືກຖອດອອກຈາກລະບົບຂັບແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ. ລົດຈະເລື່ອນໄປສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວໄກກວ່າເວລາທີ່ overrun. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງການຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂັບແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່.

ໃນເວລາທີ່ສະຖານະການຂັບຂີ່ແລະລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງແບດເຕີຣີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຖືກແຍກອອກຈາກເຄື່ອງຂັບຂີ່ແລະປ່ຽນໄປເພື່ອວ່າລົດຈະສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້ໂດຍກົງ ("gliding"). ໃນ driveetrain ໄດ້. ເຄື່ອງສະແກນ starter-alternator ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໄຟຟ້າແລະຊ່ວຍຂະຫຍາຍໄລຍະ gliding ພະລັງງານປະສິດທິພາບ. ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຂອງ kinetic ຈາກ starter-generator ແມ່ນປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ ("recuperated") ຕາມຄວາມເຫມາະສົມກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ແລະໃຊ້ໃນການຊາດແບດເຕີລີ່.

ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ທີ່ມີ Torque on Demand, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງໂຫມດການຂັບຂີ່ທາງໃນແຕ່ລະຄົນສະບາຍ, ກິລາແລະກິລາ + (ມີພຽງແຕ່ຮ່ວມກັບ eABC) ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ແລະສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍລູກຄ້າ. ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດສາມາດແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຄວບຄຸມລະດັບນ້ໍາຫນັກ / ກາງຫນ້ອຍລົງໄປໄດ້ອຍ່າງລວດໄວແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

Suspension and brakes: Surefooted both on and off the road

Mercedes -Benz GLE ໃຫມ່ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງສາມລະບົບ suspension. ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ການພັດທະນາການພັດທະນາໃຫມ່ແມ່ນເຫຼັກກ້າ. ຕາມການຮ້ອງຂໍເຊັ່ນດຽວກັນການພັດທະນາອາກາດ AIRMATIC ໃຫມ່ທີ່ມີ Adaptive Damping System Plus (ADS +) ແມ່ນມີຢູ່. ໃນຖານະທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ສຸດ, ໃຫມ່ 48 V onboard ໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກັບມາດຕະຖານທີ່ສູງທີ່ສຸດ: E-ACTIVE BODY CONTROL. ລະບົບເບກເກີສໍາລັບ GLE ໃຫມ່ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແບບ evolutionary ແລະມີອໍານາດຫຼາຍ.

ທັງຫມົດສະບັບ suspension ມີສ່ວນປະກອບດຽວກັນກັບທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ແຕ່ລະແມ່ນຕິດກັບ subframe ແລະເພາະສະນັ້ນແຍກຕ່າງຫາກສອງເທົ່າຈາກ bodyshell. ຕໍາແຫນ່ງຂອງແຂນຊີ້ນໍາແລະຕົວຍຶດຂອງລໍາຕົ້ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາໃນລຸ້ນກ່ອນ. ພ້ອມກັນກັບຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍທີ່ກໍາລັງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຕອບສະຫນອງລໍ້ຖືກນໍາໃຊ້, ນີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມສະບາຍຂັບຂື້ນ.

ການຊຸກເຊື່ອງລໍ້ກ່ອນແມ່ນ suspension double wishbone ທີ່ມີ wishbone ເທິງແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງພາກຮຽນ spring ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງ. ທັງຫມົດແຂນຄວບຄຸມແລະຫົວເຂັມທິດແມ່ນອົງປະກອບອາລູມິນຽມປອມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສັ່ນຫມຸນຕ່ໍາ. ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງເພດານທາງຫນ້າໄດ້ຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກຂອງກໍາລັງທາງທິດແລະດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສີ່ສາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງສະບັບກ່ອນ, ແຕ່ໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນຕື່ມກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຂນຄວບຄຸມຂອງມັນກໍ່ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາລູມິນຽມ: ການຄວບຄຸມລໍ້ແມ່ນໂດຍການຫຼໍ່ຫຼອມອາລູມິນຽມຕ່ໍາແລະເຫຼັກກ້າຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຢູ່ເທິງ, ແລະເຂັມແຜ່ນເຫຼັກເທິງ.

ເພັດທາງຫນ້າແລະຫລັງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລະບົບ suspension ທັງສາມ, ແລະມີຂະຫນາດເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃນການປະຕິບັດງານທາງນອກ. ການຊົດເຊີຍອາກາດ AIRMATIC ແລະ E-ACTIVE BODY CONTROL ລວມມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຄວບຄຸມດິນໃນລະບົບຂັບຂີ່ຕ່າງໆ. ການສະກັດເຫຼັກກໍ່ສະຫນອງການປະນີປະນອມທີ່ດີແລະສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພ.

ມາດຕະຖານສໍາລັບການສະດວກສະບາຍ: AIRMATIC suspension ທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມ

ຕາມທໍາມະດາ, ທາງອາກາດທາງອາກາດ AIRMATIC ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນຕອບສະຫນອງໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມລະອຽດແລະມີລະດັບການຄວບຄຸມລະດັບທີ່ມີຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕາມສະຖານະການຂັບຂີ່. ມັນປະກອບດ້ວຍລະບົບຫມູນວຽນອາກາດດ້ວຍ ADS + -dampers ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນແຕ່ລະລໍ້ແຕ່ລະຂັ້ນ, ທັງໃນຂັ້ນຕອນການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບວິທະຍາສາດ, ຕົວສັ່ນສະເທືອນສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານຫນ້າຖະຫນົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດຖືກກໍານົດໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ອ່ອນເພຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງການຂັບຂີ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເພົາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຢູ່ທໍ່ທາງຫນ້າຂອງພາກຮຽນ spring ແລະ dampers ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງ strut suspension, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນແຍກຢູ່ໃນເພດານຫລັງ. ໃນຖານະເປັນ Mercedes -Benz ທໍາອິດ, ລະບົບ suspension ອາກາດ AIRMATIC ມີວົງຈອນທາງອາກາດປິດທີ່ສາມາດຍົກແລະຫຼຸດລົງ suspension ໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດງານດ້ວຍສຽງຫນ້ອຍ. ເຄື່ອງສູບນ້ໍາຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 400 W.

ນອກເຫນືອຈາກການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເອງແລະການເລືອກການຂັບຂີ່, ລະບົບການຄວບຄຸມຂອງ AIRMATIC ໃຊ້ລະບົບເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະວິທີການວິເຄາະສະຖານະການຂັບຂີ່ແລະປັບປຸງອັດຕະໂນມັດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນທາງດ່ວນ, ມັນຫຼຸດລົງລົດໂດຍ 15 ມມເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂັບລົດຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ທາງເລືອກທີ່ກວ້າງ: ຮູບແບບການຂັບຂີ່ສໍາລັບການປະຕິບັດງານໃນແລະນອກທາງ

ໂດຍການເລືອກຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຖາວອນການເກັບກູ້ພື້ນດິນດ້ວຍຈໍານວນດຽວກັນແລະເທົ່າກັບ 25 ມມໃນຮູບແບບ Sport +. ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະວ່ອງໄວສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງ, ມາດຕະຖານມາດຕະຖານຂອງ AIRMATIC ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60 ມມໃນການເກັບກູ້ພື້ນດິນ.

ຊຸດເອກະສານ ON & OFFROAD ທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນໃນສາມລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໂດຍ 30, 60 ຫຼືແມ້ແຕ່ 90 ມມ. ການຄວບຄຸມການລະບາຍພື້ນດິນໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃຊ້ເວລາປະມານພາລາມິເຕີອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ, ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນຂົວຂຶ້ນແລະການຊີ້ແຈງຂອງເພົາ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເສັ້ນທາງໃນບ່ອນຈອດລົດຫລືເຄື່ອນຍ້າຍ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຈະເລີ້ມຈົນຮອດລະດັບທີ່ໄດ້ຮັບການເລືອກ. ຖ້າການຂັບຂີ່ຂອງພື້ນດິນບໍ່ຖືກຍົກເລີກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ລະບົບການຄວບຄຸມ suspension ຈະຫຼຸດລົງການຊົດເຊີຍຕາມຄວາມໄວເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ.

AIRMATIC ສະເຫນີຄຸນສົມບັດປະຕິບັດຕື່ມອີກເພື່ອຊ່ວຍສ້າງຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດແລະຍົກລະດັບຂອງບ່ອນເກັບຂອງຖົງມື: ທາງດ້ານຫລັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍ 50 ມມໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງແຍກຕ່າງຫາກໃນບ່ອນວາງກະເປົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການທໍາງານຈະຖືກປິດການເຮັດວຽກຖ້າສາຍພານເຊື່ອມຕໍ່.

ຫນ້າທີ່ຂອງ AIRMATIC ສາມາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕໍ່ໄປອີກດ້ວຍການລະງັບການປັບປຸງອົງປະກອບ E-ACTIVE BODY CONTROL.

ລະບົບເບກ: ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ

brakes ຂອງ GLE ໃຫມ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງລະບົບ. ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາຂອງ suspension ເພີ່ມເຕີມ, brake ດິດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມາດຕະຖານເຖິງເສັ້ນຜ່ານສູນກາງ 400 ມມ. ຈາກການອອກກໍາລັງກາຍຂອງ 200 kW ຂຶ້ນໄປ, ແຜ່ນເບຮົກດ້ານຫລັງຍັງມີລະບາຍອາກາດພາຍໃນ. ການຫຸ້ມເບື້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໃສ່. ສາຍນ້ໍາສອງລໍ້ piston ຂອງເພົາຫນ້າແມ່ນມີການອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກແຫນ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງທີ່ສັ້ນກວ່າການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງທິດສະດີທີ່ດີກວ່າເມື່ອເບກເກີແລະຊີວິດການດໍາເນີນງານສໍາລັບການສວມໃສ່.

ດ້ວຍລະບົບການວິສະວະກໍາພ້ອມກັບ E-ACTIVE BODY CONTROL, ລະບົບເບກເກີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມຫ້າວຫັນ 6 ເພິ່ມ, ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ / ຢາງທີ່ມີຂະຫນາດ 21 ນິ້ວຫລືຫຼາຍກວ່າ.

ເບາະສະຖານີຈອດຂອງ GLE ໃຫມ່ແມ່ນປະຕິບັດງານໂດຍທາງພະລັງງານ, ແລະນໍາໃຊ້ທໍ່ເບກເກີປະສົມປະສານ. ຖ້າສະຫລັບໄປທາງລຸ່ມເບື້ອງຊ້າຍຂອງສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງ rotary ເທິງ dashboard ແມ່ນກົດແລະຖືຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 4 km / h, ນີ້ເລີ່ມການສັ່ນສະເທືອນສຸກເສີນທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໂດຍເບາະບ່ອນຈອດລົດແຕ່ວ່າໂດຍ brakes ບໍລິການແລະປະກອບດ້ວຍການກະຕຸ້ນຂອງ ລະບົບເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ.

Bodyshell ແລະການອອກແບບເບົາ: ການສູ້ຮົບສໍາລັບນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ

ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ: ການລະບາຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການອຸບັດຕິເຫດໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາຫ້ອງ passenger ເປັນ undeformed ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຮັດໃຫ້ vibrations ແລະ noises ຫ່າງຈາກພາຍໃນ, ໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສະດວກສະບາຍ. ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນຈະແຈ້ງວ່າ bodyshell SUV ບໍ່ສາມາດເປັນ flyweight. ແຕ່ມັນຕ້ອງມີນໍ້າຫນັກນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການປະນີປະນອມ - ແລະຫຼາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ດີ.

ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂອງຕົນ, bodyshell ຂອງ GLE ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍສຽງ, ຄຸນນະພາບຮັບຮູ້ແລະຄວາມປອດໄພຂອງ crash. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍໆອົງປະກອບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັບຫນ້າທີ່ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສູງ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການກໍ່ສ້າງຢ່າງລ້ໍາຄ່າທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນອະນາຄົດ.

ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານຂອງເຫຼັກເອກະສານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບການປະກອບທີ່ນີ້ຈະບັນລຸຄຸນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການແລະໃນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແລະເລຂາຄະນິດຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຕົວເມຍແລະເບື້ອງຫນ້າຂອງ Mercedes-Benz GLE ໃຫມ່ແມ່ນຂອງອະລູມິນຽມແຜ່ນ, ເຄື່ອງດູດຊຶມຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນອະລູມິນຽມທີ່ເສຍຊີວິດແລະສະມາຊິກຂ້າງຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເສີມສ້າງດ້ວຍອະລູມິນຽມທີ່ເສຍຊີວິດ. ສະມາຊິກທາງຫນ້າຂອງປະກອບດ້ວຍກະດານອົງປະກອບທີ່ມີປະສົບການໃຫມ່.

ແຜ່ນອະນາໄມທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ມີຄວາມຫນາອຸປະກອນການປ່ຽນແປງ

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດ, ການປະກອບພື້ນເຮືອນຂອງຫ້ອງ passenger ໄດ້ນໍາໃຊ້ທີ່ເອີ້ນວ່າແຖບເປືອກຫຸ້ມນອກ, ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ. ແຜງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ rolled ກັບຄວາມຫນາແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບທີ່ສໍາເລັດຮູບ, ກົດດັນມີຄວາມຫນາຫນາທີ່ເຫມາະສົມໃນທຸກໆພື້ນທີ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງສູງພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນໃນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ - ໃນ GLE ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງອຸໂມງກາງທີ່ສ້າງກະດູກສັນຫລັງຂອງແຜງຊັ້ນແລະມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ bodyshell ໃນ crash.

ບັນດາການເສີມຂະຫຍາຍບາງຢ່າງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອຮັບມືກັບການລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທ້າຍສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນສາມຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເອົາເຂົ້າໃນບັນຊີການຕັ້ງຄ່າແຖວບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ອົງປະກອບຂອງ bodyshell ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍທີ່ຖືກຜູກມັດແລະຈຸດເຊື່ອມ, ແລະແຂນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນປະກອບໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມທົນທານລະຫວ່າງແຜງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. bodyshell ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງນັ້ນ torsionally rigid ວ່າເຖິງວ່າຈະມີ aperture ມຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ sunroof sliding panoramic ທາງເລືອກ, ມັນສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍຕໍ່ກັບກໍາລັງ torsional ກ່ວາຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະດັບອຸປະກອນດຽວກັນ, bodyshell ຂອງ GLE ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຫນັກກວ່າການຜະລິດກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຖານລໍ້ຍາວແລະຄວາມຍາວທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ຄວາມຕ້ອງການຂອງການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງ US / NCAP ແລະ EuroNCAP.

ໃນທັງຫມົດ, ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກຂອງ 62 kg ໄດ້ຮັບການບັນລຸສໍາລັບຮຸ່ນ GLE ໃຫມ່ 4 ຊັງບກາຊວນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັບອຸປະກອນ. ມາດຕະການການອອກແບບທີ່ອ່ອນໂຍນຕ່າງໆໄດ້ເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນໄປໄດ້:

  • ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງອາລູມິນຽມຈາກສາມຫາ 5.5 ສ່ວນຮ້ອຍ,
  • ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ / ຮ້ອນ,
  • ການນໍາໃຊ້ວິທີການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼາຍ, ລວມທັງການເຊື່ອມໂຍງຫນຽວໃນຮ່າງກາຍໃນສີຂາວ,
  • ແນວຄວາມຄິດໃນລະດັບການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້,
  • ທີ່ດີທີ່ສຸດບ່ອນນັ່ງ,
  • ການຫຼຸດລົງຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກ,
  • ຂັບລົດທີ່ເບົາກວ່າແລະ
  • ເຈົ້າຂອງການປັບປຸງເພື່ອຈຸດຂອງລາຍລະອຽດ, ເຊັ່ນ: ລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີສາຍແອວຂີ້ເຫຍື້ອຫຼືອົງປະກອບທາງຫນ້າຂອງຄະນະກໍາມະການອົງປະກອບ.

ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງມູນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ GLE ໃຫມ່ໂດຍຜ່ານຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພື້ນຖານທີ່ຍາວໄກ, ການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 30 kW, ການປະຕິບັດຕາມຄວາມເສຍຫາຍສູງແລະມາດຕະຖານ NVH ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມ WLTP. ນ້ໍາຫນັກລົດລວມທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານມາດຕະຖານຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປປະກອບມີກ້ອງຫູອັດຕະໂນມັດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບກັບຄືນ, ໄຟ LED ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການສະແດງສອງ 12.3.

ໂທຫາການປະຕິບັດ >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) ນໍາຫນ້າຈໍປ້ອງກັນ




ອອກຄໍາເຫັນເປັນ